κάθε κακοτεχνία.
Ως ειδικοί, μετά από χιλιάδες χιλιόμετρα που έχουν «φάει», οι ιδιοκτήτες φορτηγών, γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα τα οδικά σημεία - παγίδες. Τα τύλιξαν σε μια κόλα χαρτί και τα έστειλαν στα αρμόδια υπουργεία Υποδομών και Ανάπτυξης, με την αγωνία για τις δεκάδες ανθρώπινες ζωές που χάνονται σε τροχαία, με την εμπλοκή πολλές φορές φορτηγών.
Δεν είναι τυχαίο, πάντως, ότι στη λίστα των έξι επικίνδυνων σημείων του εθνικού οδικού δικτύου, όπως καταγράφονται στην έκθεση της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), στην κορυφή βρίσκεται το οδικό τμήμα Βελεστίνο - Βόλος.
Σύμφωνα με την έκθεση, στο συγκεκριμένο τμήμα υπάρχουν γεωμετρικά χαρακτηριστικά που χρειάζονται βελτίωση, καθώς και η ανάγκη κατασκευής ανισόπεδων κόμβων στο Βελεστίνο και στη διασταύρωση Σέσκλου. Εν γένει -όπως περιγράφουν- το τμήμα αυτό θα μπορούσε, χωρίς να απαιτούνται μεγάλες δαπάνες, αφού έχει το απαιτούμενο εύρος και δεν απαιτούνται σημαντικές σε έκταση απαλλοτριώσεις, να λάβει χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου σε συνδυασμό με τη σύνδεσή του με την περιφερειακή οδό του Βόλου.
Ο οδικός αυτός άξονας, τονίζουν, χρήζει ιδιαίτερης σημασίας καθώς αποτελεί τμήμα βιομηχανικής ζώνης όπου γίνεται διακίνηση μεγάλου όγκου τσιμέντου, γεγονός που αλλοιώνει ακόμα περισσότερο την κατάσταση του οδοστρώματος, το οποίο παρουσιάζει μεγάλες αυλακώσεις, από τη συνεχή πορεία των βαρέων οχημάτων. «Επιπλέον, δεν πρέπει να αγνοούμε τη σύνδεσή του με το λιμάνι του Βόλου που συνεπάγεται αυξημένη κίνηση και κατ’ επέκταση μεγάλο αριθμό ατυχημάτων, όπως επίσης και δίοδο προς κάποιους από τους κυριότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας μας», επισημαίνεται στην έκθεση.
Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα πέντε επικίνδυνα σημεία, η ΟΦΑΕ επισημαίνει την αντικατάσταση του άξονα Θεσσαλονίκη - Φλώρινα από ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, σημειώνοντας ότι οι ακραίες καιρικές συνθήκες επιβαρύνουν το οδικό δίκτυο δημιουργώντας αποσαθρώσεις και κατολισθήσεις.
Οι απότομες στροφές, η στενότητα, η κλίση του εδάφους αλλά και η κακή κατάσταση του οδοστρώματος (έντονες αυλακώσεις) καθιστούν ιδιαίτερα επικίνδυνο το κομμάτι Μέτσοβο - Λάρισα. Το τμήμα αυτό φιλοξενεί μεγάλο όγκο εμπορευματικών μεταφορών, από και προς το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της Ευρώπης χαρακτηρίζει η ΟΦΑΕ το τμήμα Αντίρριο - Ιωάννινα επικαλούμενη στοιχεία της Ε.Ε. Ελλειψη ολοκληρωμένων κόμβων, απουσία σωστού φωτισμού και κατάλληλης οδοσήμανσης, άσφαλτος φθαρμένη και με λακκούβες. Η στενότητα του δρόμου και η ελεύθερη πρόσβαση αγροτικών αυτοκινήτων τον καθιστούν πολύ επικίνδυνο. Παράλληλα η εναλλαγή τμημάτων κλειστού αυτοκινητοδρόμου και κακής κατάστασης εθνικής οδού αναγκάζει τους οδηγούς να αλλάζουν συνεχώς ταχύτητα. Απαραίτητη κρίνεται η ανακατασκευή του δρόμου.
Η Πατρών - Κορίνθου επισημαίνεται στην έκθεση της ΟΦΑΕ ως ένας δρόμος με μία λωρίδα κυκλοφορίας, χωρίς διαχωριστική νησίδα, με απότομες εναλλαγές. Αποτέλεσμα, η συστηματική χρήση της ΛΕΑ. Παράλληλα, χαρακτηρίζεται από κακής κατάστασης οδόστρωμα, ελλιπή σήμανση και ανεπαρκή φωτισμό. Οι αυτοκινητιστές επισημαίνουν τον μεγάλο αριθμό ατυχημάτων (κυρίως μετωπικές συγκρούσεις) που σημειώνονται εκεί.
Εικόνα πλήρους εγκατάλειψης παρουσιάζει το τμήμα Εύζωνοι και οι κάθετοι άξονες στην Εγνατία Οδό, που προτείνει τον ανασχεδιασμό τους καθώς το σημείο αποτελεί βασική πύλη εισόδου εμπορευματικών μεταφορών της χώρας.
Προβλήματα των οδικών δικτύων
Τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει κανείς διασχίζοντας κεντρικούς και μη, οδικούς άξονες, καθιστώντας τους ιδιαίτερα επικίνδυνους και οδηγώντας συχνά σε ατυχήματα, είναι ευρέως αποδεκτά.
Τα κυριότερα χαρακτηριστικά που οδηγούν στις δυσκολίες αυτές είναι:
* Ανεπαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά, όπως: λωρίδες κυκλοφορίας και ερείσματα με ανεπαρκές πλάτος, έλλειψη ή μικρό πλάτος μεσαίων διαχωριστικών νησίδων, μικρές ακτίνες οριζόντιας και κατακόρυφης χάραξης που μειώνουν την ορατότητα, κακή διαμόρφωση κόμβων
* Χαμηλά πρότυπα κατασκευής, ανεπαρκής συντήρηση κυρίως μειωμένη πρόσφυση (ολισθηρά οδοστρώματα) και ανεπαρκής αποστράγγιση
* Κακή μελέτη, τοποθέτηση και κατασκευή παρόδιων στοιχείων όπως : στύλων, στηθαίων, δένδρων, κρασπεδόρειθρων, αναχωμάτων και τάφρων
* Κακή οργάνωση της κυκλοφορίας όπως: έλλειψη ή ανεπαρκής σήμανση, ανεπαρκής έλεγχος προσβάσεων (είσοδοι, έξοδοι) και στάθμευση στην οδό
* Πλήρης έλλειψη ή ανεπάρκεια οδικού φωτισμού
* Ανεπαρκής έλεγχος και σήμανση κατά τη διάρκεια κατασκευών
* Δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες, κυρίως ομίχλη, βροχή, υγρές επιφάνειες, χιόνι, πάγος, αλλά και σκόνη, καπνός, άνεμος
* Εναλλαγή τμημάτων κλειστού αυτοκινητοδρόμου και επαρχιακών οδών-επικίνδυνες λόγω αυξομειώσεων ταχύτητας
* Διέλευση οχημάτων από κατοικημένες περιοχές- παρόδιες χρήσεις γης
* Ανύπαρκτοι χώροι στάθμευσης για ανεφοδιασμό καυσίμων, ανάπαυσης οδηγών κτλ.
* Υπαρξη αμμοπαγίδων σε μεγάλα με κλήση τμήματα, του οδικού δικτύου της Εγνατίας οδού.
Εκθεση
Σύμφωνα με την έκθεση του World Economic Forum του 2010, η Ελλάδα κατατάσσεται στην 57η θέση όσον αφορά στην ποιότητα της οδικής της υποδομής, βαθμολογούμενη με 4,1 σε μια κλίμακα από 1 έως 7, με το 1 να αντιστοιχεί σε εντελώς υπανάπτυκτη υποδομή και το 7 να αντιστοιχεί σε εκτεταμένη και αποδοτική υποδομή σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές. Η κατάταξη της Ελλάδος σε αυτόν τον τομέα είναι χαμηλότερη από αυτήν της Τουρκίας (47η), της Σλοβενίας (42η), της Ουγγαρίας (49η), της Κροατίας (31η) και άλλων χωρών (WEF, 2010).
Πηγή: taxydromos.gr
